Geely, Volvo'yu Nasdaq Stockholm birjasında nəqliyyatın gələcəyinə doğru bir yol olaraq siyahıya salmağa hazırlayır: Avtomobillərin elektriklənmiş mobillik şəbəkəsinin bir hissəsi olduğu, özlərini idarə edən, bir -birinə bağlanan və cib telefonlarına bənzər bir sıra yaradan biri. məlumatlar və yeni iş imkanları. Ənənəvi avtomobil istehsalçılarının qlobal miqyasda başqa bir nəhəngi - Tesla Inc -in ardınca getdiyi, Detroitdən daha çox Silikon Vadisi, Li Şufu və məsləhətçiləri Fordu 2010 -cu ildə 1.8 milyard dollara Volvodan ayrılmağa inandırdı.
Şəkil Krediti: Flickr 'Volvonun nə qədər böyük olduğunu bilirsinizmi?' Ford Motor Co -nun maliyyə müdiri Don Leclair soruşdu.
2008-ci il idi və Leclair, az tanınmış bir Çinli iş adamının Fordun sahibi olduğu İsveçli avtomobil istehsalçısı almaq təklifinə cavab verdi. İş adamı Li Shufu, Volvo'nun satışlarının yarısından azına sahib bir şirkətə və Çindən kənarda demək olar ki, bilinməyən bir flaqman modeli olan King Konga sahib idi. Görüşdə olan iki nəfərə görə, Fordun Detroit yaxınlığındakı simvolik qərargahı olan 'Şüşə Evi' nin qapısını nəzakətlə göstərdi. Forddan Leclair, epizodla əlaqədar şərh istəklərinə cavab vermədi.
2021 və Li Shufu'nun şirkəti Zhejiang Geely Holding Group, dünyanın ən böyük avtomobil bazarında ən çox satılan avtomobil istehsalçılarından biridir. Yalnız Volvo Cars-ı deyil, həm də qlobal avtomobil markalarının debriyajını və Mercedes-Benz istehsalçısı Alman nəhəngi Daimler AG-nin əhəmiyyətli payını idarə edir. Bu adlar indi onun avtomobillərdə inqilab planlarının bir hissəsidir. Geely, Volvo'yu Nasdaq Stockholm birjasında nəqliyyatın gələcəyinə doğru bir yol olaraq siyahıya salmağa hazırlayır: Avtomobillərin elektriklənmiş mobillik şəbəkəsinin bir hissəsi olduğu, özlərini idarə edən, bir -birinə bağlanan və cib telefonlarına bənzər bir sıra yaradan biri. məlumatlar və yeni iş imkanları.
Ənənəvi avtomobil istehsalçılarının qlobal miqyasda başqa bir nəhəngi - Tesla Inc -in ardınca getdiyi, Detroitdən daha çox Silikon Vadisi, Li Şufu və məsləhətçiləri Fordu 2010 -cu ildə 1.8 milyard dollara Volvodan ayrılmağa inandırdı. Lotus, Smart və London Electric Vehicle Company kimi markalara toxunaraq, sənaye seqmentlərində 'daha böyük dostlar dairəsi' adlandırdığı bir şəbəkə yaratdı.
titana hücumun son fəsli nə vaxtdır
Li Shufu, Geely -in avtomobillərin nəqliyyat vasitəsi deyil, 'xidmət təminatçıları' olduğu bir gələcəkdə rəqabət aparmasına kömək edəcək tikinti materialları olaraq görür. Bu iş modelində avtomobillər abunə olaraq mövcud olacaq və ödənişlər və avtomobildə tətbiqlər kimi xidmətlər təqdim ediləcək. Apple Inc və Google tərəfindən hazırlanan mobil əməliyyat sistemləri ilə eyni şəkildə öz proqramlarını yeniləyəcək və imkanları ortaya çıxaracaqlar.
'Android -ə bənzər bir avtomobil ekosistemi yaratmağa çalışırıq' dedi. 58 yaşındakı Li Shufu, bu yaxınlarda xarici bir adı - Erici qəbul etdi, çünki səsini bəyəndi. Çinin şərqindəki ucqar bir balıqçılıq kəndindən çirkli fabrik döşəmələrindən keçərək dünyanın avtomobil sənayesinin qəlbinə gedən yolu qoydu. Əlaltıları hələ də tez -tez onu Başçı Li adlandırırlar.
Bu sənayenin ən böyük dağıdıcılarından birinə çevrildiyi bu hesabat, Li Shufu'nun özü, digər şirkət rəhbərləri və məsləhətçiləri, Geely'in sərmayə qoyduğu firmalardakı rəqibləri və rəhbərləri ilə müsahibələrə əsaslanır. Yeni avtomobil çağına hazırlaşmaq üçün uçan maşınlar və vertolyot taksiləri kimi müəssisələrdə başlanğıc bahisləri axını edən çevik bir fürsətçini ortaya qoyurlar. Avtomobillərdən başqa, Geely-də Danimarka bankı, nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsi proqram texnologiyasını inkişaf etdirən bir başlanğıc və bu il Pekindən yaşıl işıq alan Çin mərkəzli Geespace firması var ki, bu da tam səmada gözlər olacaq aşağı orbitli peyklər istehsal edəcək. muxtar maşınlar. Avropa, Cənub -Şərqi Asiya, Çin və ABŞ -ı əhatə edən investisiyalarının miqyası Çin avtomobil firmaları arasında bənzərsizdir.
Li Shufu'nun bəzi rəqibləri, rolu ilə əlaqədar olaraq, sənayedə nisbətən yeni bir şəxs olaraq Geely'e potensial bir üstünlük verdiyini söylədi. Adının çəkilməsini istəməyən Toyota Motor Corp şirkətinin mühəndisi, benzinlə əlaqəli böyük bir təchizatçı şəbəkəsi ilə ağırlaşmadığını söylədi: Bu rəqəmsal sənayeye keçməsini asanlaşdırır. Şanxaydakı Automobility Ltd konsaltinq rəhbəri və keçmiş Chrysler icraçısı Bill Russo, 'Ənənəvi avtomobil istehsalçıları arasında Geely mobilliyin gələcəyinə dair daha inkişaf etmiş bir obyektivə malikdir' dedi. 'Bu modelin mahiyyətinin təmiz oyun istehsalçısından keçdiyini anlayırlar.'
Lakin Li Şufunun ambisiyaları artan çətinliklərlə üzləşir. Bu vizyonu həyata keçirmək üçün bir neçə rəqibin rəhbərləri onun öz Çin markalı avtomobilləri haqqında təsəvvürlərini artırması lazım olduğunu söyləyirlər. Honda Motor Co-dan bir icraçı, 'Geely-nin ən böyük problemi qismən keçmişinin aşağı qiymətli, giriş avtomobili markası olmasıyla əlaqədar olaraq adı olmasıdır' dedi. Bütün köhnə avtomobil istehsalçıları bununla mübarizə aparır, lakin bu, xüsusilə Geely üçün böyük bir problemdir.
Və Li Shufu getdikcə gərginləşən bir qlobal iqlim şəraitində hərəkət edir. Onun dünyada müxtəlif ittifaqlar qurmaq strategiyası, texnologiyanın paylaşılması və marketinq əməkdaşlığına son 15 ilin nisbi açıqlığı sayəsində mümkün olmuşdur. İndi ABŞ və Çin arasındakı super güc rəqabəti acı bir ticarət müharibəsinə səbəb oldu və Vaşinqton və müttəfiqləri Çinin böyük texnoloji şirkətlərinin genişlənməsinə mane olur.
Çinli təşəbbüskar, özünün xarici investisiyalarının bir fürsət xəritəsi olduğunu söyləyir. 'Bütün yollar Romaya gedə bilər' dedi Li Shufu. 'Ancaq sual budur ki, hansı yol düzgündür və hansı yol Romaya daha sürətli aparır?'
Çindəki bir çox digər müəssisə kimi, Geely də getdikcə daha çox 'ümumi rifah' adlandırdığı şeyləri təbliğ etmək çağırışı edən Prezident Si Cinpinin açıqlamaları ilə bağlı olmaqda maraqlıdır. İyunda, hakim Çin Kommunist Partiyasının 100 illik yubileyi ərəfəsində, Geely, şirkətin bir çox obyektə sahib olduğu Ningbo şəhərindəki işçilərə kömək etmək üçün 'Geely Ortaq Rifah Təşəbbüsünü' elan edən bir mətbuat şərhi yayımladı. Li Şufu Çindəki bəzi siyasi qurumların üzvü olub. Daha əvvəl ən yaxşı siyasi məsləhətçi orqan olan Çin Xalq Siyasi Məsləhətçi Konfransının üzvü idi. Və bu ilin mart ayında Çinin böyük ölçüdə rezin möhürlü parlamenti olan Ümumxalq Xalq Konqresinin nümayəndəsi idi.
'TEKERLERDEKİ KOLTUKLAR' Luqiao adlı bir balıqçı kəndində fermerlərdən dünyaya gələn dörd qardaşdan üçüncüsü, Li Shufu'nun işi, Çinin o vaxtkı lideri Deng Xiaopingin iqtisadi islahatlarının rəhbərliyi altında 1980-ci illərin ortalarında qurulan sahibkarlıq bumu ilə bağlıdır. Li Shufu, soyuducular vasitəsilə fotoşəkildən təkərlərə döndü və lazımi sənədləri almadan nəqliyyat vasitələri istehsal etdi.
Fürsət ilk dəfə 1980-ci illərin əvvəllərində bir lisey məzuniyyət fotoşəkili üçün gedəndə çaldı. Kənd studiyasından kənarda həmyaşıdlarının cərgəsini gördükdə, fotoqrafı şagirdlik üçün incitdi. Daha sonra Li Şufunun dediyinə görə, atasından 120 yuan - o vaxt təxminən 70 dollar, ya da əyalətindəki kənd təsərrüfatından gələn orta aylıq gəlirin 5 misli borc götürdü. Çinli Qağayı kamerası aldı, velosipedlə tullandı və hər portret üçün 0,48 yuan ödəyərək kəndində ilk mobil studiya qurdu.
Thelma ağcaqayın steimann
Pul axdığı zaman, cihazları xilas etmək və metalları çıxarmaq üçün komponentləri əritməklə təcrübə apardığını, soyuducu komponentləri hazırlamağa başladığını və 1986 -cı ildə 23 yaşında Geely olan şirkəti qeydiyyata aldığını söylədi. Kəndini indi Taizhou şəhəri uddu. Wenzhouya qədər uzanan bir bölgədəki ana və pop maşın mağazaları, balıqçılıq gəmilərinin təmiri, siqaret çakmakları, kəmər tokaları, sonda motosiklet və avtomobil komponentləri hazırlamaq kimi işlərdən fərqlənir.
1990 -cı illərin əvvəllərində Li Shufu, fabrikinə gətirilən manqurt motosikletə baxdı, mexaniki cəhətdən nə qədər sadə olduğunu gördü və velosiped düzəltmək qərarına gəldi. Tezliklə maşın xəyal edirdi. Bioqrafın Reuters -ə verdiyi məlumata görə, necə işlədiyini görmək üçün mövcud modelləri sökdü və sakitcə bir avtomobil zavodu qurdu və bəzi ibtidai prototiplər hazırladı.
İlk model olan Geely Haoqing 1997 -ci ildə bitdi. Bu fəlakət idi. Mühəndisləri onu su keçirməmişdi və sızıntılar yoxlanılarkən kabinəyə sellər axdı. Dövlətin sıx nəzarət etdiyi bir sənayedə irəliləmək üçün Li Shufu Kommunist Partiyasının dəstəyinə ehtiyac duydu.
1999 -cu ildə - Tesla rəhbəri Elon Musk onlayn nəşriyyat startapını satdığı il - Li Shufu, yaxınlaşan bir Kommunist Partiyası məmurunu, istehsalının o qədər də çətin olmadığını söyləyərək rəsmi olaraq Çində avtomobil istehsalına lisenziya verməyə inandırdı. həqiqətən 'yalnız dörd təkərli iki divan' idi. Zavodu dövlətə heç bir şeyə başa gəlməyəcəkdi, məmura söylədiyini xatırladı: 'Heç olmasa mənə uğursuzluq şansı ver.'
Reuters bu hesabı təsdiq edə bilmədi, amma gələn il su keçirməyən Haoqing çoxlu sayda sərgi salonlarına yayıldı. PLAN DƏYİŞİKLİYİ
Geely tezliklə ildə bir neçə yüz min kobud və hazır maşın satdı - bir neçə ildən sonra əyilməyə meyilli tamponlu modellər - amma Li Shufu qlobal bazarda diqqətini çəkdi. Geely, 2006 -cı il avtosalonunda Detroit şəhərindəki Cobo sərgi salonunun foyesində ABŞ -da bir fabrik və satış şəbəkəsi qurmaq məqsədi ilə modellərindən birini nümayiş etdirdi. 2007 -ci ilin mart ayında bir qrup potensial ABŞ dəstəkçisi Geely -in Çindəki qərargahına toplaşaraq ABŞ fabrikasının qurulmasına necə kömək edəcəyini müzakirə etdilər.
Li Shufu kursunu dəyişdiyini açıqladı. Adının açıqlanmasını istəməyənlərdən biri, 'Əsasən' Yeni bir planım var 'dedi. 'Volvo satışa çıxarıla bilərmi?'
Qeyri -adi bir səssizlik var idi. Hadisələrin bu versiyasını şərh etməkdən imtina edən Li Shufu, investorlara, ABŞ təhlükəsizlik və emissiya qaydalarına cavab verən nəqliyyat vasitələrinin mühəndis edilməsinin çox uzun sürəcəyini söylədi. Təhlükəsizliyi və etibarlılığı ilə tanınan Volvo kimi bir marka almaq, texnologiya əldə etmək və köklü bir ad olmaq üçün daha sürətli bir yol olardı. Əvvəlcə Volvo satılmadı - Li Shufu görüşündə Forddan Don Leclair tərəfindən rədd edildi. Lakin qlobal maliyyə böhranı ABŞ avtomobil istehsalçılarını vurduqca Ford əsas işini qorumağa başladı və Volvo ilə ayrıldı. 'Mərtəbəli bir markanı böyük bir yeni sahibinə satmağı seçdik' dedi.
2010 -cu ilə qədər Geely müqavilə üçün vəsait topladı. Şirkətdən verilən məlumata görə, əksəriyyəti Çinin Chengdu, Daqing və Şanxayın Jiading rayonlarından aşağı faizli kreditlər almışdır. Geely ilk iki şəhərdə Volvo fabrikləri, üçüncüsündə isə Volvo texnologiya mərkəzi qurmağa davam etdi. Tesla və Ford da daxil olmaqla digər avtomobil firmaları, qlobal maliyyə böhranından sonra xilas olan ABŞ-ın Qabaqcıl Texnologiyalar Vasitələri İstehsal Krediti Proqramı çərçivəsində o il milyardlarla dollar aşağı faizli kredit şəklində yardım aldılar.
möhtəşəm tur ilk görüş
Bu arada Çinin avtomobil bazarı sürətlə artdı. Və Li Shufu vəzifəyə gələndə itki ilə çalışan Volvo qara rəngdə idi. Geely və Volvo rəhbərləri, Çindəki varlığını gücləndirərək, komponentləri və təchizatçıları paylaşaraq və ortaq platformalar hazırlayaraq Volvo'nun gəlirli olduğunu söylədilər. Bir Dezavantaj
Geely-nin Volvo aldığı il Tesla, 1956-cı ildə Forddan bəri səhmlərini xalqa satan ilk Amerika avtomobil şirkəti oldu. Palo Alto'da yerləşən Teslanın Musk tərəfindən 'çılğın texnologiya velociraptor' adlandırdığı iki nəfərlik elektrikli idman avtomobili vardı. 'Amerikalıların maşın alması və idarə etməsində inqilab etməyə hazır olduğunu söyləmək. Li Şufu da elektrikə ehtiyac olduğunu gördü. Geely və Volvo, 2013 -cü ildə İsveçin Göteborq şəhərində ortaq bir texnologiya mərkəzi qurdu və bir neçə il sonra Lynk & Co. və Polestar hibrid və elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsal etdi. Bu ilin əvvəlində Çində yeni bir elektrikli avtomobil markası olan Zeekr -i təqdim etdi.
Lakin Li Shufu və Geely Holding -in İcraçı Direktoru Daniel Li başqa bir maneə ilə üzləşdilər. Növbəti böyük iş üçün ac olan müəssisə kapitalı ilə dəstəklənən Tesla kimiləri, mənfəət əldə etmədən yüksək dəyərlər verə bilər və bu da sərmayə toplamağı asanlaşdırır. Geely rəhbərləri, Geely rəhbərlərinin dediyinə görə, qismən pensiya fondları və investisiya fondlarından ibarət olan investor bazası, sabit gəlir əldə etmək üçün daha aşağı risklər götürmək vəzifəsi daşıyır.
Tesla bu hekayə üçün şərh istəklərinə cavab vermədi. Ötən il ilk dəfə tam illik mənfəət əldə etdi. Lakin bazar dəyəri 2016 -cı ildə 34 milyard dollardan yanvar ayında 834 milyard dollara yüksəldi. 2011 -ci ildən etibarən, Geely Holding Group -un bir törəməsi olan Geely -nin Hong Kong siyahıya alınmış biznesi, hər il 5.19 milyard yuan və ya bugünkü məzənnə ilə 800 milyon dollarlıq xalis mənfəət əldə etdiyini bildirdi. Onun bazar dəyəri təxminən 35 milyard dollardır.
Li Shufu, irəlidəki yolu, mənbələri sənayedə orijinal avadanlıq istehsalçıları (OEM) olaraq bilinən miras avtomobil istehsalçıları ilə birləşdirmək qərarına gəldi. 'Ənənəvi OEM'ler ... yeni texnologiyalara və meyllərə sərmayə qoymasaydı, ölərdik. Geely Holding -in icraçı direktoru Daniel Li Reuters -ə verdiyi açıqlamada, əgər hər bir OEM sadəcə öz -özünə böyük sərmayələr qoysaydı, biz də sağ qalmazdıq. 'Bu investisiyaları daha ağıllı və daha əməkdaşlıq yolu ilə etməliyik.'
Bu düşüncə Li Şufunun başqa bir qumarının arxasında idi. 'DOSTLAR DÖVRÜ'
1886 -cı ildə dünyanın ilk benzinli avtomobilinə gedən kökləri olan Daimler AG şirkətini 'dostlar dairəsi' üçün əsas namizəd olaraq təyin etdi. Ancaq Geely patronu Daimler'in ön qapısını döyərsə, ciddi qəbul edilməyəcəyini bilirdi, iki Geely qaynağı söylədi. Beləliklə, 2017 -ci ilin oktyabr ayından etibarən Geely, Reuters -in əvvəllər https://reut.rs/3qD9uTX xəbər verdiyi kimi, ehtiyatlı şəkildə Daimler şirkətində pay qurmağa başladı.
Tenaciou3, Miroku və Fujikiro adlanan Hong Kong qabıq şirkətlərindən, törəmələrdən, bank maliyyələşdirməsindən və diqqətlə qurulmuş pay seçimlərindən istifadə edərək Geely, növbəti fevral ayına qədər kölgədə qaldı. Daha sonra Daimler'in ən böyük səhmdarı olduğunu elan edərək avtomobil dünyasını şoka saldı, təxminən 9 milyard dollara başa gələn 9.69% payla. Geely -nin nağd pulu haradan əldə etdiyi soruşulduqda, bu mövzu ilə tanış olan bir adam, bir çox Daimler səhmlərini aldığını və daha çoxunu almaq üçün onları kredit üçün girov olaraq istifadə etdiyini söylədi, Reutersin təsdiq edə bilmədiyi bir məqam. Li Shufu, People Daily saytında yayımlanan bir müsahibədə, Geely -in müqaviləni yerinə yetirmək üçün yalnız 'offshore' vəsait istifadə etdiyini söylədi.
Bu hərəkət, hökumətin Çin firmalarının yerli çempionlara və onların texnologiyasına olan marağından ehtiyat etdiyi Almaniyada həyəcan oyatdı. Li Shufu'nun başçılıq etdiyi bir qrup Geely rəhbərləri, suları sakitləşdirmək üçün dörd günlük diplomatik tura başladılar. Daniel Li, Daimler'in ən yaxşı pirinçleriyle, Berlin və Stuttgart'taki hökumət məmurları və millət vəkilləri ilə görüşən Geely komandası, hakimiyyəti deyil, sinerji axtardıqlarını söylədi. Daimlerə olan maraqları miqyaslı iqtisadiyyatlarla əlaqəli deyildilər, lakin miras avtomobil istehsalçılarının birgə müəssisələr qurması və yeni texnologiyaların inkişaf etdirilməsi xərclərini bölüşdürmək ehtiyacları ilə əlaqədar idi.
Daniel Li, bəzi görüşlərdə Li Shufu, yüzlərlə xüsusi mini, aşağı orbitli peyklərin özünü idarə edən avtomobillər üçün daha dəqiq bir qlobal konumlandırma sistemi olaraq istifadə etmə fikrini ortaya qoyduğunu söylədi. Daimler və Almaniyanın İqtisadiyyat Nazirliyi bu görüşləri şərh etməkdən imtina etdi. Almaniya, o vaxtdan bəri alman firmalarından Avropalı olmayanların pay satın almalarını yoxlama həddini aşağı saldı; Keçən il bir dövlətin nəzarətində olan bir Çin raket istehsalçısı tərəfindən bir peyk və radar texnologiyası şirkətinin alınmasını əngəlləmişdi.
Gəzintidən sonra Daimler əvvəlcə Geely -in problemli Smart markalı kiçik şəhər avtomobillərini birbaşa almasına icazə verməyi təklif etdi. Li Şufu daha çox şey istəyirdi. 2018-ci ilin sentyabr ayında, İcraçı Direktor Dieter Zetsche ilə birlikdə Mercedes-Benz muzeyində təşkil edilən naharda, ikisi də Smart-ı elektrikli şəhər nəqliyyatçıları şəbəkəsinə çevirmək üçün 50-50 nisbətində ortaq bir müəssisə qurmağı qəbul etdilər. Zetsche bu məqaləyə şərh verməkdən imtina etdi.
Geely və Daimler o vaxtdan bəri bir neçə birgə yeni sərmayə qoymuşdular: Çində StarRides adlanan yüksək səviyyəli gəzinti xidməti; hibrid avtomobillər üçün super səmərəli benzin mühərriki; və Alman elektrikli uçan taksi startapı Volocopter -in payları. Geely, yeni Smart modellərini satmaq üçün Alman marka adı və satış şəbəkəsindən istifadə edərkən elektrikli avtomobil platforması texnologiyalarını, təchizat zəncirlərini və fabriklərini Daimler ilə bölüşür. Avtomobil istehsal etmək Geely -nin hədəf aldığı yeganə gəlir mənbəyidir. Li Shufu və Daniel Li, Reuters-ə verdiyi açıqlamada, avtomobil sahiblərinin avtomobillərindən istifadə etmədikləri zaman kreditlərindən pul qazanmalarına imkan verən avtomobil abunə xidmətləri kimi ənənəvi olmayan avtomobil satışları olacaq.
İlk addım olaraq Geely, bu il hibrid Lynk & Co yolsuzluq avtomobilləri üçün Avropada bir abunə modelini təqdim edir. Geely, alternativ gəlir mənbələrinə sahib olmağı qarşısına məqsəd qoymuş, elektrik enerjisi ilə işləyən avtomobilləri idarə etmək üçün proqram təminatı satmaqla yanaşı, artıq işlək vəziyyətdə olan batareyanın doldurulması və dəyişdirilməsi xidmətlərini də həyata keçirir. YENİ HƏSSİYYƏTLƏR
palıd adasının tökmə lənəti
Li Shufu özünü idarə edən avtomobillər çağına girəndə daha həssas bir yerə girir. Hələ yaranan sahə zərifdir - çünki sərnişin təhlükəsizliyi hələ təmin olunmayıb, həm də texnologiya milli təhlükəsizliyə təsir edən sahələrə keçdiyindən. 'Soruşa bilərsiniz ki, Volvo və Geely niyə indiyə qədər özüyeriyən texnologiyasını aqressiv şəkildə təbliğ etmir?' Li Shufu dedi. 'Əgər Volvo'nun təhlükəsizlik ənənələrini və standartlarını qoruyacaqsınızsa, insanlar yalnız 100% təhlükəsizlik zəmanəti ilə özünü idarə edən avtomobildə gözlərini yumub yuxuya gedə bildikləri zaman onu avtonom idarəetmə texnologiyası adlandıra bilərik.'
Li Şufu, indiki avtomobillərin yavaş, qeyri-dəqiq əlaqələndirmə qabiliyyətini və nəqliyyat vasitələrini yerləşdirmə qabiliyyətini gücləndirmək üçün aşağı orbitli peyklərdən istifadə etmək istəyir: Texnologiyanın bir neçə millimetrlik səhv marjası olan bir avtomobili yerləşdirə və orda hərəkət etməyi bacarması lazım olduğunu söylədi. Trend Micro Inc -in kibertəhlükəsizlik mütəxəssisi William Malik, təhlükəsizliyə görə kifayət qədər sürətli olması üçün peyk texnologiyasının 5G mobil siqnalları, radar və rəqəmsal kameralar da daxil olmaqla digərləri tərəfindən artırılması lazım olduğunu söylədi.
Peyk texnologiyasını inkişaf etdirərkən Geely, ABŞ -ın Çinə kosmik və peyk texnologiyası ixracına qadağa qoya bilər. Amerika Birləşmiş Ştatları Çin texnologiya şirkətlərinə ticarət məhdudiyyətlərini artırır. Geely, siyasi mövzuları şərh etmədiyini söylədi.
Lakin Li Şufu qlobal şirkətlərin irəli getməli və qlobal inteqrasiyanı davam etdirməli olduğunu düşünür. 'Birlikdə iş qura bilərik və bir sənayedə sinerjiyi artıra bilərik' dedi. 'Bu səbəbdən hamımız əlaqələri kəsməyin əleyhinəyəm.'
(Bu hekayə Top News heyəti tərəfindən redaktə edilməmişdir və sindikatlaşdırılmış bir yemdən avtomatik olaraq yaradılmışdır.)